Inge Jonsson
« Lotus 2 Eleven kit car build diary
Uppgraderingar / Updates
Datum 2026 Mar 14
För att tillverka ny kåpa till växelspaken kapade jag sönder den gamla och limmade ihop den med glasfiberspackel, slipade och la på släppmedel och använde den som form för en ny kåpa. Nu på plats.
Making a new cover for the gearstick. I cut up the old one and "glued" it together with GRP filler. I sanded it to shape and used it as a mould for the new cover. New cover now in place.
Datum 2026 Mar 09
När jag provväxlat lite i garaget kände jag att växelspaken har hamnat ca 10 cm för långt fram för att det ska kännas bekvämt. Det går inte att flytta hela mekaniken, det är för trångt mellan sätena. Alltså, fram med kap och svets och vänd S-kurvan åt andra hållet. Då jag skulle kapa nära plastkulan som spaken roterar runt hade jag blött tyg runt svetsstället och svetsade i små etapper. Det nya läget känns mycket bättre. Men, jag kanske måste göra om kåpan runt växelmekanismen, hålet för spaken borde vara längre bakåt och den är onödigt bred på förarsidan.
When I did some test shifting in the garage, I felt that the gear lever was about 10 cm too far forward for it to feel comfortable. It's not possible to move the entire mechanism, it's too cramped between the seats. So, go ahead with cutting and welding and turn the S-curve the other way. As I was going to cut close to the plastic ball that the lever rotates around, I had wet cloth around the welding spot and welded in small stages. The new position feels much better. But, I might have to redo the cover around the gear mechanism, the hole for the lever should be further back and it is unnecessarily wide on the driver's side.
Datum 2026 Mar 08
Så är instrumentbrädan komplett och en extra hastighetsgivare monterad parallellt med den gamla givaren, allt fungerar. Tyvärr upptäckte jag ett misstag, laddsladden för instrumentet täcker höger blinkerslampa, retligt, men när den blinkar syns den rätt bra ändå. Jag varmkörde motorn och testade att få ventillyftet att fungera, besvikelse, inget av mina 3 system fungerade. Felsökte och upptäckte att jag knappt hade någon spänning till givarna. Bytte spänningsmatning och då fungerar ventillyftet med alla 3 systemen, jag hade alltså kunnat fixa det med Elektrokits byggsats till pulsgenerator för 79 kronor. Men vem bryr sig, nu varvar det 8000 !!!
So, now the dashboard is complete and an extra speed sensor mounted parallel to the old sensor, everything works. Unfortunately I discovered a mistake, the charging cable for the instrument covers the right turn signal light, annoying, but when it flashes it is still visible quite well. I warmed up the engine and tried to get the valve lift to work, disappointment, none of my 3 systems worked. Troubleshooted and discovered that I barely had any voltage to the sensors. Changed the voltage supply and then the valve lift works with all 3 systems, so I could have fixed it with Elektrokit's pulse generator kit for 7 USD. But who cares, now it's revving 8000 !!.
Datum 2026 Feb 24
Knappt 250 mil körda på 3 år, så blir det med för många hobbybilar. Många sladdar att hålla reda på, men nu är alla signaler uppkopplade. Jag tog en bit plexiglas som panel för instrumenten och varningslamporna. Varningslampor för blinkers, helljus och motorvarning. Målade skivan svart och provmonterade. Något är felkopplat eftersom höger blinkers lyser samtidigt som helljuslampan, allt annat ser OK ut. Måste få fart på vänster framhjul för att bekräfta att hastighetsmätaren fungerar, jag har ju den gamla kvar eftersom den nya inte har odometer.
The car has only run 2500 km in 3 years. I have too many cars! A lot of wiring to keep track of, now all signals are connected. I've made a new dash panel for the instruments and warning lights out of a piece of Plexiglass. Warning lights for indicators, high beam and engine warning. I painted the sheet black and test-fitted it. Everything is OK, but the RH indicator that glows at the same time as the high beam light. I also have to get the LH front wheel running to check that the speedo works. I have the old speed fitted to keep a check on the mileage, as the new one lacks an odometer.
Datum 2026 Feb 14
Adapter för olje-tryck och -temperatur monterad. Mätartavlan kopplar upp, men än saknas några signaler. Demonterat avgassystemet för att svetsa in nipplar för en till lambdasond och en givare för avgastemperatur. Svetsat in en nippel på ett kylvattenrör för en temeraturgivare.
I've fitted an adapter for oil pressure and oil temperature. Dash connects, but some signals are still missing. Removed the exhaust system to weld in bungs for AFR sensor and EGT sensor. Welded in a bung for water temperature sensor. Now waiting for delivery of AFR sensor and a fuel gauge to complete the new dash.
Datum 2026 Feb 08
Börjat fixa anslutningar för sändningsenheten till den nya instrumentbrädan. Den samlar det mesta, men jag måste komplettera med bränslemätare. Jag får dock mätare för olje-tryck och -temperatur samt kompressortryck, avgastemperatur och AFR. en nackdel är att den inte har km-räknare vilket gör att jag måste behålla den gamla hastighetsmätaren från Koso någonstans, misstänker besiktning vill veta mätarställningen. Några givare kopplade men ej monterade, Olje-tryck och -temperatur samt trycksensor förbränningsluft.
I've started fixing the connections to the sender for the new dash. It's got a lot of functions, but it lacks an odometer and a fuel meter. That means I have to keep the old Koso speedometer hidden away to satisfy the MOT people with the mileage of the car at inspections. The new dash has speedo, rev counter, oil temperature, oil pressure, water temperature, boost, EGT, AFR and Volts. Sensors for oil pressure, oil temperature and boost wired in, so far.
Datum 2026 Feb 07
Tog upp ett hål för åtkomst av bromsregleringsventilen och gjorde en lucka över hålet. Tillverkade och monterade en handbromsspaksdamask, symaskinen hade det kämpigt med lädret.
I made an access hole for the brake regulator valve, and then ä hatch to cover it. I also made a gaiter for the handbrake lever. The sewing machine had a bit of trouble with sewing in the leather.
Datum 2026 Feb 02
För att aktivera VVL-systemet (variabelt ventillyft) vilket jag hitintills misslyckats med, försöker jag nu med två olika metoder för att få SPD-signal till ECUn, SPD är lika med hastighetssignal. Denna fås på Corollan via ABS-systemets signal till hastighetsmätaren som sen skickar signal till ECUn. Ena försöket är att montera en mekanisk givare på diffen, uttag finns, denna skickar sen en elektrisk signal som jag kopplar direkt till ECU. Andra alternativet är en skrotad ABS-pumpenhet där jag kopplar bort pumpen, men kopplar in 2 ABS-sensorer från bakhjulen, ger den strömmatning och kopplar utgåend hastighetssignal direkt till ECU. För att göra det enkelt för mig är båda monterade och inkopplade men går över en ON-OFF-ON brytare så jag kanvälja vilken signal som får gå till ECUn. Jag har ett tredje alternativ i bakfickan om inget av föregående fungerar, vilket är en ställbar pulsgivare (70 kr byggsats från Elektrokit). På ett forum var det någon som föreslog att ta puls från tändsystemets signal till ett tändsifts tändspole. Jag har även en fjärde reserv, från TEMU köptes en GPS hastighetsgivare som skickar pulser, den kostade mindre än 200 kr.
To activate the VVL system (Variable Valve Lift), which I haven't succseded with yet, I'll now try a couple of other methods. The problem is that the ECU is missing a good SPD-signal (Speed), so I have fitted an electromechanical (Toyota's own, and the hole in the diff was just plugged) speed transmitter, wired directly to the ECU. If that doesn't work, I bought a second-hand ABS pump unit, but removed the pump, just using the electronic parts. In the Coralla, the ABS sends the SPD signal to the Dashboard speedometer and then the signal is transmitted from the dash to the ECU. I fitted ABS sensors on the rear wheels to get a signal to the ABS unit, 12 V power to the unit and wired the SPD signal directly to the ABS. To make it easy, I fitted an ON-OFF-ON switch so I can very simply choose which signal goes to the ECU. If none of this works, I've got a couple of other possibilities. I bought a DIY kit, an adjustable pulse generator (less than GBP 10), and I also bought a GPS speed transmitter from TEMU (less than GBP 20) that has a pulsed out signal..
Datum 2026 Feb 02
MR2-kablarna hemma. Bara börja anpassa kabelfästena för dessa kablar. Svårast att få till var fästet vid växelspaken, kapade och svetsade ihop i 4 omgångar innan jag fick växellägena att stämma med spakens lägen. Fixade till fästen för kablarna i golv och bakre torpedvägg. Modifierade "kardantunneln" att passa mot den nya spaken och dess placering längre åt höger samt kablarnas högre läge mellan stolarna. Jag var även tvungen att ändra lite på infästningen av passagerarstolen.
MR2 cables are home. I started by adapting the brackets once again. The most difficult part was the bracket at the gear stick; I cut and welded it four times before there was synchronisation between the stick and the gearbox shifters. Made brackets to fix the cables to the floor and to the rear firewall. Modified the tunnel covering the handbrake and gear shift cables to fit the new stick and the new tracing of the cables. I also had to modify the passenger seat brackets.
Datum 2026 Jan 16
Efter att ha monterat lagerhuset från MWR, verifierar jag med hjälp av de alldeles för långa kablarn a fråen Elise att växellägena fungerar. Jag letar därefter reda på främre och bakre kabelfästena och börjar bygga förlängningen av vinlelljärn, rör, gängstänger och länkhuvuden. Jag upptäcker tyvärr att förlängningen medför alltför skarpa böjar på kablarna och den hamnar alldeles för nära den bakre torpedväggen. Surt, men beställer begagnade växelkablar från en Toyota MR2, från ett företag i Skottland. Jag hade velat att kablarna hade varit 50 mm längre, men det bör fungera.
After fitting the bearing casing from MWR, I verified with the help of the Elise cables (far too long) that the shifts worked as they should. Then I searched and found the old cable brackets and started building the extension out of angle bars, pipes, threaded rods and rod ends. Unfortunatley, I discovered that the extension came very close to the rear firewall and caused too sharp bends in the cables. No fun at all, but I ordered a pair of used Toyota MR2 cables from a company in Scotland. I would have liked those cables to be 50 mms longer, but I think it will work anyhow.
Datum 2026 Jan 12
Killen i Californien backade ur, så fick gräva djupt i plånboken igen för nytillverkat lagerhus från MWR. Nu monterat inklusive spakarrangemanget. Det visade sig att kablarna inte alls kom från MR2:a utan troligen en Elise med Rovermotor och låda. Jag tillverkade mer adaptrar för kablarna, men det visar sig att den ena inte tillåter tillräcklig slaglängd, suck. Har kollat på nätet efter begagnade kablar för MR2, de finns, men jag är osäker på om de är tillräckligt långa. Jag tänker försöka använda en av kablarna från Corollan och förlänga den med en stång på ca 50 cm. Jag har beställt ett litet lager och ett länkhuvud, Jag tänker lägga en gängstång i ett rör för att få ordentlig styrning på stången.
I had hope of buying a used casing from a guy in California, but he backed out. So, a deep dig in the wallet and I bought a new one from MWR. The new casing and all the levers are now in place. Next thing I discovered was that the cables are not Toyota, but probably from an Elise with Rover engine and box. I made some adapters to get the correct length, but it showed that one of the cables has too short a stroke between endstops, sigh. So, started looking for used MR2 cables, but became unsure if they are long enough. Therefore, I've decided to try using one of the Corolla cables I have, even though it's 500 mm too short. I'll try to lengthen it with a rod inside a tube for guidance, and fit the rondbar with links at both ends.
Datum 25 Dec 14
Jag kollade utslaget på positionsgivare (TPS, Throttle Position Sensor) för gasspjället då jag misstänkte att det inte öppnade helt med gasen i botten (WOT, Wide Open Throttle), och mycket riktigt så öppnade det till ca 75%. Jag byggde om länkarna vid gaspedalen så jag får bättre utväxling, och nu öppnar spjället helt.
I thought I'd check the TPS reading, as I suspected the throttle didn't open fully, and as I had suspected, the throttle only opened to 75%. I rebuilt the throttle linkage to act with more throw, and now the throttle opens fully.
Datum 25 Dec 12
Jag har sökt med ljus o lykta efter lagerhuset till axeln för växelmekanismen, men den tillverkas inte längre och är slutsåld överallt. MWR tillverkar en ny, men den är ganska dyr, så tsv. står hoppet till en privat säljare i Kalifornien. Jag har byggt om växelspaksfästet i golvet för att passa spaken från MR2. Vajrarna jag har kommer troligen från en tidigare MR2, så jag har varit tvungen tillverka adaptrar för att få dem i rätt läge. Jag har även testmonterat växelspaken.
The shorter casing for the gearshift axle can't be found as new, MWR manufactures one, but it isn't cheap. I have hope of buying a used one from a guy in California. Rebuilt the structure in the chassis to fit the MR2 gearstick. I had to make some adapters to fit the cables I have, probably from a gen.2 MR2. Test fitting of the MR2 gearstick
Datum 25 Nov 30
Ett problem jag levt med är att växelmönstret är bakvänt, med ettan längst ner till vänster tack vare Corollans växelspak och vajersystem. Jag hade förstått att Lotus använder Celicans växellåda, så jag skaffade en sån, men insåg sen att vajrarna är lika långa samt att jag skulle behöva skaffa en Lotus växelspak (inte billig ens som begagnad). Då hittade jag en ombyggnadssats hos Monkey Wrench Racing, som får växelföringen på rätt plats. Jag hade dessutom tur att jag fått med växelspak och växelmekanismen från en Toyota MR2 när jag tog över bygget. Nu saknas bara ett kortare lagerhus till axeln, köpt från Japan men inte levererat än, för att alla delar är hemma till normalt växelmönster och kortare kablar. För att kunna använda MR2ans länkar behövde jag borra och gänga 2 M10 hål i växellådan.
A problem I lived with is the mirrored gear shift pattern, due to the Corolla Gear stick, cables and gearbox shifter mechanism. I'd heard that Lotus uses the Celica gearbox, so I got one of these, bu it didn't solve the problem, I would have needed a Lotus Gear stick as well, and they aren't cheap. Then I discovered that Monkey Wrench Racing sold a kit to convert the Corolla gearbox to a Toyota MR2 gearbox, and that willl solve the problem , becuse with the parts that came with kit I bought there was a MR2 gearstick and gearbox mechanism. The only thing missing at the moment is shorter axle bearing casing, but I expecting a delivery from Japan. With all those parts fitted I'll have the MR2 mechanism with shorter cables and normal shift pattern. To fit the MR2 links I had to drill and tap 2 M10 holes in the gearbox casing.
Datum 25 Nov 30
Direktkopplad ABS-signal gjorde ingen verkan, så nu är det vinter igen och nya försök ska göras. Jag har flera vägar att gå, jag har skaffat en ABSenhet som jag kopplar givaren till och sen tar signal till ECU. Jag monterar en mekanisk hastighetsgivare som ger elektriskt utsignal, det blir antagligen första försöket. Jag har byggt en justerbar elektrisk pulsgivare, som skulle kunna vara inkopplingsbar mot ECU. Jag har köpt en GPS hastighetsgivare som ger en pulssignal, om inget av det andra fungerar.
The directly wired ABS transmitter didn't activate the speed signal, so now it's winter again, and I have accumulated some new ideas. I bought a used ABS-unit to which I'll connect the transmitter, from which I'll pick the speed signal and wire it to the ECU. The first thing I'll try is fitting a mechanical speed transmitter and sending that signal to the ECU. If that doesn't work, it will be the ABS solution. And if that doesn't work, I have soldered an adjustable pulse transmitter together. And finally, I bought a cheap GPS speed transmitter .... so, a lot of options.
Datum 24 Mar 14
Precis när jag skulle ställa av bilen för vintern så kände jag bensinlukt igen, och än en gång läckte spridarröret. Har skaffat lite saker för att få koll på bränsletrycket. Det visade sig att den nya bensinpumpen jag skaffade som passar Elise S1 inte har någon tryckreglering eftersom den satt på Rovermotorn, medan Toyotamotorn inte har någon tryckreglering utan den ska skötas av pumpen. Därför har jag skaffat en reglerbar tryckregleringsventil, så nu bygger jag om bränsleledningarna och fixar en tetur till tanken. Första steget var att lyfta av bakre delen av karossen igen. Passade på att lyfta på ventilkåpan för att checka(och faktiskt byta) de 2 låsskruvarna för mekanismen till de ställbara kamaxlarna som sägs vara en svag punkt. Jag hade också fått tag i ett begagnat spridarrör att ersätta det läckande med, delen som läcker är ett sorts membran mitt på undersidan. Jag har tillverkat nytt fäste för regulatorn och modifierat ett befintligt att sätt filtret på. Jag har också skaffat en sensor för ABS-systemet som jag ska montera för att skicka en signal direkt till ECUn, normalt skulle signalen komma från ABS-datorn, sen till hastighetsmätaren och därifrån till ECUn, men hoppas det här kickar igång de variabla kammarna. Jag tycker mig förstått att ECU behöver en hastighetssignal för att aktivera flytten av kamaxlarna, och originalsignalen fattas ju eftersom jag inte har något ABS kvar.
Just as I was going to put away the car for the winter, I noticed petrol smell again, and once again the fuel rail was leaking. I've purchased some stuff to control the fuel pressure. I've blown 2 fuelrails, or rather the membrane that is situated at the underside and middle of the fuelrails. The problem was that the new fuel pump I bought is for the Elise S1 where the pressure regulator is at the Rover engine, but in my case with the Toyota engine, it should be at the pump. I am therefore installing a PRV and modifying the fuel pipes so I can get a return pipe to the tank. I've added a new bracket for the PRV and modified a surplus bracket to fit the filter to. While fitting the "new" fuel rail, I also lifted the valve cover to check the 2 locking screws for the cams which are said to be a weak spot, no visible problem, but new screws are in place anyway. The camshafts looked good. I've also purchased an ABS-sensor that I'm going to fit to a rear wheel to generate a speed signal to the ECU, and see if that will solve the problem with not getting "lift". I think I've understood that the ECU not only need rev. signal but also a speed signal to actuate the lift function. This signal would come from the ABS-system sent to the speedometer and from there to the ECU. But, as I have no ABS, I hope this fake signal will solve the problem.
Datum 22 Aug 03
Strax efter jag åkt hemifrån kände jag stark bensinlukt, öppnade motorhuven och allt var vått av bensin. Det visade sig att det läckte från fördelningsröret till spridarnam, från något som jag tror är ett membran troligen för tryckutjämning, se röd markering på bilden. En kompis körde mig hem och jag skruvade loss fördelningsröret från kompressormotorn och ersatte det på motorn i bilen, sen var det bara att fortsätta färden.
Just 10 km from home I felt a strong odour of petrol, stopped and opened the bonnet and everything was wet with fuel. It was the feeder pipe to the injectors that was leaking. Probably from a device for equalizing pressure, some sort of membrane /red circle in the picture). A friend picked me up and we returned home, I dismantled the same piece from the spare compressor engine and swapped the broken one, then I continued the trip.
Datum 2022 Jul 17
Behov av en första uppdatering efter endast 120 km på mätaren, bilen bara dog och en bekant fick dra hem mig, som tur var var det inte så långt hemifrån. Efter diverse elektrisk felsökning kunde jag konstatera att bensinpumpen gick, men ingen soppa upp till spridarna. Efter att ha demonterat pumpenheten ur tanken kunde jag bara konstatera att den flexibla plastslangen mellan pump och lock hade brustit. Tyvärr alltför tvär böj för att kunna ersätta med vanlig bränsleslang. Misstänker att slangen var ett etanoloffer. Så ny uppdaterad och etanolresistent pump beställdfrån Elise Shop i Holland, i princip halva priset mot från UK för samma pump.
Need for the first upgrade after only 120 km on the odometer, the car just died and a friend had to tow me home, luckily it wasn't far from home. After some faultfinding, I discovered that there was no fuel coming to the injectors even though the pump was humming. After removing the pump out of the tank one could see that the flexible plastic hose between the pump and the lid had ruptured. I thought of using a rubber hose but the bends on the hose are too narrow. I suspect ethanol has affected the hose. New and upgraded pump ordered from Elise Shop in Holland, almost half the price of UK sellers (same pump).
Datum 22 Jun 30
När jag körde kunde jag ibland höra ett skavande ljud, det visade sig att fälgarna bak nuddade stötdämparna i vissa lägen. Jag köpte 3 mm spacers på Biltema och problemet var löst.
While driving I sometimes heard a scraping sound, closer investigating gave that it was the rear rims just nudging the shocks from time to time. Easily solved by buying spacer at a local parts shop.
